诊断说明

• •  12 V 蓄电池完全充电。通用汽车公司假定过来维修的多数汽车能够启动并驶进维修间。如果存在车辆蓄电池电源耗尽，启动缓慢或技术人员感到可能与蓄电池相关的任何其他原因，则参考链接蓄电池检查/测试。此程序将指导技术人员顺利通过检查和确认蓄电池功能正常。
• •  保险丝应不熔断。通用汽车公司不会引出诊断程序检测保险丝。在诊断测试执行电路开路故障状态检测步骤时，技术人员应该发现一根熔断的保险丝。因此提供了电源分布示意图、电气中心识别视图的链接，以便技术人员在感到电源因为保险丝熔断故障而不足时参考电源和保险丝位置。
• •  搭铁电路清洁、牢固且处于正确的位置。通用汽车公司设想原始搭铁电路没有损坏。诊断测试执行测试搭铁电路是否开路或电阻过大步骤时，技术人员应该发现接触不良的搭铁。因此提供了链接搭铁分布示意图、线束布线视图，供技术人员参考搭铁位置以及哪个搭铁电路可能与客户报修问题相关。
• •  所有连接器/端子均完全就位于问题区域内。通用汽车公司认为所有连接安装正确。诊断测试执行测试电路是否开路或电阻过大步骤时，技术人员应该发现断开或接触不良的连接。因此提供了一条主电气部件列表的链接，以便技术人员参考哪些接线可能与客户报修问题相关。
• •  没有售后加装设备影响系统运行。通用汽车公司只能验证原装或原厂通用配件的车辆系统和部件的诊断和维修信息。售后加装设备会对原厂配件运作产生不利影响，并导致技术人员诊断报修时方向错误。因此提供了链接检查售后加装附件，引导技术人员找到与售后加装附件相关的车辆问题的可能原因。
• •  故障诊断仪已通电。通用汽车公司认为数据链路连接器电源能用，且故障诊断仪将会通电。因此提供了链接故障诊断仪不通电，供技术人员解决故障诊断仪不通电的问题。

诊断系统检查

• 1.确认客户报修问题 — 此步骤用来获取关于用户尽可能多的信息。车辆上是否有售后加装附件？何时出现该状况？何处出现该状况？该状况持续了多长时间？该状况多久发生一次？查阅车辆以前修理的维修记录有助于当前报修的诊断。
  既然技术人员明白了客户报修问题，他们就能检查车辆的报修故障。为了确认客户报修问题，技术人员必须熟悉系统的正常操作情况，参见用户手册或维修手册以获取所需信息。检查可见的系统部件是否有明显损坏或故障，以致导致该报修问题。进行全面的目视检查。检测是否有异声或异味。
  客户描述的情况可能属于车辆正常情况。如果技术人员发现车辆运作正常，与其他车辆相比运行正常，在用户所描述的条件下也正常。如果是这样，则向客户解释发现的结果和系统操作情况。如果客户不满意，则提交一份现场产品报告。
• 2.查阅维修通讯 — 通过查询相关的维修通讯、召回/区域操作和预备信息文件，对于已知领域问题的某个程序，可在无需诊断的情况下便能解决客户报修问题，为技术人员节省了诊断时间。
• 3.机械报修 — 此步骤用来直接提供技术人员一张关于症状诊断程序的列表。技术人员要确认存在的系统症状是自然状态下与电气系统无关的机械故障，参看以下实例。如果技术人员感觉报修与电气系统相关，应该继续“诊断系统检查”，确认车辆的电子功能。如果技术人员感觉报修问题仅与机械系统有关，则提供链接症状－车辆，以便为客户报修问题选择相应的诊断程序。
  例如：
• •  制动系统噪声或诊断不规则制动片磨损
• •  漏水诊断
• •  发动机或变速器油泄漏诊断
• •  手动车窗或门锁诊断
• •  车辆振动诊断
• •  排气系统噪声或泄漏诊断
• 4.车辆通电检验 — 在此步骤中，技术人员应将点火钥匙置于“ON（打开）”位置，并确认车辆通电。钥匙置于“ON（打开）”位置后，技术人员应查看多个车辆系统以确认其正在接收车辆电源模式信息，例如元件组唤醒、收音机电源打开、HVAC 鼓风机可运行、挡风玻璃刮水器打开等信息。由于电源模式主控模块和备用电源模式主控模块都不工作而造成的车辆不通电将会是少有的情况，但是，如果出现这种情况，参见提供的电源模式不匹配的链接。
• 5.控制模块通信和 DTC 检查 — 在此步骤中，技术人员需要记录维修单中的以下三个数据：故障诊断仪确定的所有控制模块不通信、所有设置为当前或历史的 DTC 和症状，以及设置 DTC 的控制模块。
  这被视为对“诊断系统检查”剩余部分的设置步骤。技术人员除按“维修订单”记录故障诊断仪提供的三方面信息外不需要做任何事。这提供了完成剩下的诊断系统检查的所需信息。
  为了完成这一步，要求技术人员使用故障诊断仪的“车辆 DTC 信息”功能。此功能将查询车辆上每个可能的控制模块，请求所有 DTC。在 DTC 查询过程中，故障诊断仪将设法与各控制模块建立通信。如果故障诊断仪在 DTC 请求期间与控制模块建立通信，则它将显示“PRESENT（存在）”，并提供设置在控制模块上的 DTC 编号。如果故障诊断仪无法与某个控制模块通信，则它将只显示“NOT COMMUNICATING（不通信）”。因为故障诊断仪无法确定给定的控制模块是否存在，所以要求技术人员在以后的步骤中验证车辆是否装备列为“不通信”的控制模块。
  如果故障诊断仪无法与所有车辆控制模块建立通信，则参见 数据链路参考。控制模块故障或串行数据电路故障可导致与车辆上所有控制模块没有通信。如果任何控制模块基于串行数据电路通信，则继续“诊断系统”检查，因为后续步骤将涉及特定的未通信控制模块，或一组未通信控制模块。
  故障诊断仪完成这些线路之后，技术人员要察看每个设置了 DTC 的控制模块，并按“维修订单”进行记录。察看 DTC 时，技术人员要注意 DTC 是否与动力总成相关，如果相关，则巡视故障诊断仪上的动力总成区域，并使用“捕获信息”功能。这将上传储存在控制模块中的“冻结故障状态/故障记录”到故障诊断仪，防止控制模块中的数据丢失。例如，如果技术人员指令动力总成控制器执行“清除 DTC”的功能，将清除储存在的控制器内的全部诊断信息。这包括“冻结故障状态/故障记录”和“检查/保养系统状态”指示，如果您的维修区域需要。
• 6.控制模块内部性能故障 — 技术人员需要查阅步骤 5 中记录的 DTC，确认没有设置为当前控制模块内部性能故障。这类故障可能引起其他症状或车辆显示的 DTC。先清除这个故障，技术人员可能会发现其他的报修问题也得到了解决。技术人员应在更换任何控制模块前始终遵循这些类型故障的诊断程序。如果技术人员发现某个控制模块有内部性能故障，则参见故障诊断码（DTC）列表－车辆，选择合适的 DTC 诊断程序。
  例如：
• •  B1000 电子控制单元性能
• •  B101D 电子控制单元硬件性能
• •  C0550 电子控制单元性能
• •  C056D 电子控制单元硬件性能
• •  C0570 辅助电子控制单元性能
• •  P0606 控制模块内部性能
• •  P0607 控制模块性能
• 7.控制模块通信检验 — 此步骤用来确定那些“不进行通信”的控制模块没有装配到车辆上。为了了解车辆是否配备此选项，我们提供了到数据链路参考文件的链接，此文件将常规选装件 (RPO) 列在选装电子控制单元的名称之后，并可以与那些有此选项的车辆进行比较。如果技术人员确定应该存在一个不通信的控制模块，则要求技术人员执行列在文件中的相应诊断程序。
• 8.通信和电源模式故障 — 此步骤要求技术人员查找通信 DTC 或基于电源模式、通信启用或唤醒电路进行通电的控制模块相关的 DTC。观看下列表中技术人员在继续诊断系统检查时要诊断的 DTC 的一些实例。技术人员要察看记录在步骤 4 中的 DTC 列表，确认不存在这类型中的任何一个 DTC。如果是这样，则技术人员可以参考故障诊断码（DTC）列表－车辆，以选择相应的 DTC 诊断程序。
  例如：
• •  U0140 与车身控制模块失去通信
• •  U0164 与 HVAC 控制模块失去通信
• •  U0170 与乘客感知检测模块失去通信
• •  U0402 接收到来自变速器控制模块的无效数据
• •  U0452 接收到来自充气式约束系统传感和诊断模块的无效数据
• •  U1814 动力总成高速通信启用电路
• •  B1428 点火开关电源运行/起动继电器电路
• •  B137B 附件电源模块唤醒电路
• •  C0897 控制模块电源模式
• •  P2536 点火附件开关电路
• 9.电源模式检验 — 此步骤确认电源模式主控模块正在接收点火开关的正常输出状态。技术人员要使用主电源模式输入，或插入点火钥匙，或按下配有“被动式进入被动式启动”的车辆上的按钮开关。不能使用遥控门锁发射器进行测试，如果故障指示灯点亮，动力总成控制器可能停用这个输入。技术人员要在驾驶员车门打开的情况下进行测试。确保保持型附件电源模式在测试期间未激活，否则会导致故障诊断仪读数不一致。技术人员只要确认电源模式数据列表中的当前电源模式参数。如果参数与实际点火开关位置不匹配，参见电源模式不匹配诊断程序链接。
• 10.发动机启动和运行检验 — 这里要求技术人员检查并确认发动机的启动和运行。技术人员要使用主电源模式输入，或插入点火钥匙，或按下配有“被动式进入被动式启动”的车辆上的按钮开关，以完成这一步骤。不能使用遥控门锁发射器进行测试，如果故障指示灯点亮，动力总成控制器可能停用这个输入。这时技术人员要知道在没有实际执行这一测试步骤时发动机是否启动或运行。出现以下可能的情况时，可以跳过这一步：技术人员将车辆驶入车间，或在步骤 8 检查启动和运行参数时确认。如果技术人员未在以前的步骤中以其他方式验证发动机启动，则技术人员应执行此测试步骤。不管如何执行这一步骤，如果发动机不起动，则提供链接发动机不起动，或如果发动机起动但不运行，则提供链接发动机起动但不运行，供技术人员为当前使用的实际发动机应用场合选择正确的诊断程序。
• 11.“其余 DTC 查阅”— 技术人员要查阅在之前的步骤中没有清除的任何其他 DTC。技术人员首先要检查没有存在控制模块电源电压、系统电压或 5V 电路电压的 DTC。控制模块、系统或部件电压不足或没有电压可能引起车辆中的一个或多个症状。控制模块电压故障也可能引起编程操作中的故障。解决任何编程及配置 DTC 之前，技术人员应矫正电压问题。然后技术人员应检查是否存在任何电子控制单元编程、设置或配置 DTC。技术人员可通过软件编程或控制模块配置来矫正客户报修问题。最后再诊断关于特殊系统或部件故障的其他 DTC。包括电子控制单元输入和输出电路的 DTC 或经常引起车辆某个症状或故障模式的单个电路故障，可以通过以下正确的 DTC 诊断程序解决。一般而言，技术人员应该考虑其他 DTC 或故障可能导致什么样的 DTC 或故障。故障传感器可能设置部件 DTC，而系统可能 DTC 表明系统不能正常运作。通过排除传感器故障，系统现在可能运行正常，而系统级 DTC 将传送到历史记录。参见下面各类别内的示例，以了解这些 DTC 之间的差异。如果这些类型的 DTC 为当前 DTC，则技术人员可以参考故障诊断码（DTC）列表－车辆，以选择正确的 DTC 诊断程序。
• 11.1 电压 DTC
• •  B1325 装置电源 1 电路
• •  C0875 装置参考电压输入 2 电路
• •  C1001 自适应巡航控制指示灯电源电压电路
• •  P0641 5 V 参考电压电路
• •  P0787 降档正时电磁阀控制电路电压过低
• 11.2 编程、设置、配置或软件性能 DTC
• •  B3943 转向柱锁止装置没有读入转向柱集成模块
• •  B101E 电子控制单元软件性能
• •  B1019 系统配置错误
• •  C0558 校准数据未编程
• •  P0630 车辆识别号未编程或不匹配 - 动力总成控制模块 (PCM)
• 11.3 与 DTC 相关的部件
• •  B0013 驾驶员正面气囊展开回路（2 级）
• •  B0163 乘客舱温度传感器电路
• •  C0045 左后轮转速传感器电路
• •  P0565 巡航控制开关电路
• •  P0751 1-2 档换档电磁 (SS) 阀性能
• 11.4 与 DTC 相关的系统
• •  B1010 系统传感器数据不匹配
• •  C0176 系统热误差
• •  C0561 系统停用信息储存
• •  P1564 车辆加速度过高 – 巡航控制停用
• •  P1625 变速器控制模块 (TCM) 系统复位
• 11.5 其他的 DTC — 技术人员应诊断并排除不属于以上类别的其他 DTC。
• 12.与排放相关的检查/保养测试报修 — 有些地区需要车辆通过车载系统测试和检查/保养排放测试以更新牌照或车辆登记。这可以通过查阅故障诊断仪上显示的“检查/保养系统状态”来完成。应使用故障诊断仪，技术人员可以观察“检查/保养系统状态”来确定车辆是否符合当地要求的标准。如果您所在的地区需要进行检查和保养，而且客户报修问题与不能通过检查/保养测试相关，则提供链接检查/保养系统的检查，供技术人员为当前使用的实际发动机应用场合选择合适的检查/保养系统检查。
• 13.症状诊断 — 此步骤中，诊断时假设技术人员用于诊断客户报修问题的所有可用信息仅为问题的症状。没有设置当前或历史 DTC。可能会有“驾驶员信息中心显示屏”显示信息或系统指示灯帮助识别故障的根本原因。技术人员应评估这些症状和用户描述的情况，并在客户报修问题的区域执行病症诊断。提供了链接症状－车辆，它包含一个与此维修手册出版物相关的所有病症的列表。